{"id":159,"date":"2011-10-20T10:51:27","date_gmt":"2011-10-20T08:51:27","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.uchceu.es\/eponimos-cientificos\/?p=159"},"modified":"2021-05-28T13:39:09","modified_gmt":"2021-05-28T11:39:09","slug":"motor-diesel-aceite-o-combustible-diesel-biodiesel-petrodiesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.uchceu.es\/eponimos-cientificos\/motor-diesel-aceite-o-combustible-diesel-biodiesel-petrodiesel\/","title":{"rendered":"MOTOR DIESEL, ACEITE O COMBUSTIBLE DIESEL, BIODIESEL, PETRODIESEL"},"content":{"rendered":"

RUDOLF CHRISTIAN KARL DIESEL (1913)<\/strong>
\nRafael V. \u00a0Mart\u00edn Algarra<\/p>\n

Datos biogr\u00e1ficos:<\/strong><\/p>\n

\"\"Rudolf Christian Karl Diesel naci\u00f3 el 18 de marzo de 1958 en Par\u00eds. Rudolf fue el segundo hijo de un matri-monio de inmigrantes b\u00e1varos que resid\u00edan en Par\u00eds. Su padre un era un encuadernador y fabricante de pro-ductos de cuero, llamado Theodor Diesel y su madre se llamaba Eliza Strobel. La familia Diesel, residi\u00f3 en Par\u00eds hasta que al estallar la guerra franco-prusiana en el a\u00f1o 1870, fueron deportados a Inglaterra. Tras una corta estancia en Londres, el joven Diesel fue enviado a casa de unos t\u00edos que viv\u00edan en Augsburgo, donde continu\u00f3 sus estudios en el la real Escuela del Distrito, actualmente denominado instituto Holbein Gymnasium. Con 17 a\u00f1os, ingres\u00f3 en la escuela polit\u00e9cnica de Munich para estudiar ingenier\u00eda mec\u00e1nica, siendo disc\u00edpulo de Karl von Linde (1842-1934), conocido como el padre de la industria del fr\u00edo, pues fue el primero en licuar el aire. Antes de acabar sus estudios el joven Rudolf enferm\u00f3 de fiebres tifoideas y no pudo realizar su examen de licenciatura. Para preparar este examen, el profesor von Linde le recomend\u00f3 para entrar de aprendiz en la empresa \u201cGebr\u00fcder Sulzer\u201d (Hermanos Sulzer) de la ciudad suiza de Winterthur que se dedicaba, entre otras actividades, a la fabricaci\u00f3n de motores.
\n\"\"En 1880, Diesel defiende brillantemente el examen de licenciatura en la escuela t\u00e9cnica y ese mismo a\u00f1o comienza a trabajar como ingeniero en la empresa de m\u00e1quinas frigor\u00edficas de Linde, siendo su representante en Par\u00eds y posteriormente en Berl\u00edn. Durante esta estancia en Par\u00eds comenz\u00f3 a interesarse en el desarrollo de motores que redujeran la p\u00e9rdida de energ\u00eda que se produc\u00eda en los motores t\u00e9rmicos. Comenz\u00f3 entonces a desarrollar la idea de un motor\"\" de combusti\u00f3n interna cuyo rendimiento fuera lo m\u00e1s aproximado al de la m\u00e1quina te\u00f3rica propuesta por Carnot (Nicolas L\u00e9onard Sadi Carnot, 1796-1832). Seg\u00fan los principios termodin\u00e1micos propuestos por Carnot era posible provocar una explosi\u00f3n con una mezcla de combustible y de aire si se comprime adecuadamente para incrementar la temperatura.<\/p>\n

\"\"En 1890, ya en Berl\u00edn, empez\u00f3 el desarrollo de lo que finalmente ser\u00eda su motor de combusti\u00f3n interna. El 27 de febrero de 1892, Diesel present\u00f3 la documentaci\u00f3n de su motor en la Oficina Imperial de Patentes de Alemania. Un a\u00f1o despu\u00e9s se le concedi\u00f3 la patente por su \u201cProcedimiento de trabajo y rendimiento para motores de combusti\u00f3n interna\u201d con el N \u00ba 67207, 23.02.<\/p>\n

En 1893 public\u00f3 su trabajo titulado \u201cTheorie und Konstruktion eines rationellen W\u00e4remotors<\/em>\u201d (Teor\u00eda y construcci\u00f3n de un motor t\u00e9rmico racional) en el que describ\u00eda detalladamente el funcionamiento del motor. Sin embargo, no fue hasta 1898 cuando por fin Diesel vio cumplido su sue\u00f1o, presentando personalmente en Munich su primer motor de cuatro tiempos alimentado por gas\u00f3leo y refrigerado por agua. Fue presentado mundialmente por el propio Diesel en la Feria Internacional de Paris en 1900.<\/p>\n

El motor fue un \u00e9xito y Diesel concedi\u00f3 licencias de fabricaci\u00f3n a numerosas empresas en Europa y Am\u00e9rica, de modo que llego a conseguir una importante fortuna.<\/p>\n

Aunque Diesel sigui\u00f3 trabajando sobre su invento, creando incluso su propia empresa, no pudo llegar a ver lo que realmente ha supuesto para el desarrollo industrial, especialmente el de la automoci\u00f3n.<\/p>\n

Una faceta bastante desconocida de Diesel fue su inquietud por aspectos sociales y ling\u00fc\u00edsticos. El 1903 present\u00f3 un libro titulado \u201cSolidaridad, la salvaci\u00f3n econ\u00f3mica natural de los hombres\u201d (Solidarismus, nat\u00fcrliche wirtschaftliche Erl\u00f6sung der Menschen<\/em>) del que tan solo vendi\u00f3 200 ejemplares. Igualmente intent\u00f3 impulsar\"\" y divulgar en sus escritos la utilidad del Esperanto como idioma universal. Aunque no tuvo mucho \u00e9xito en ambos aspectos, no cabe duda que las intenciones de Diesel se centraban en conseguir una mejora en la calidad de vida de las personas. De hecho su motor estaba pensado para facilitar el trabajo a los peque\u00f1os artesanos y fabricantes, con el fin de reducir costes y mejorar su competitividad frente a los grandes fabricantes que dispon\u00edan de las maquinas de vapor.<\/p>\n

La muerte de Diesel<\/strong><\/p>\n

En 1913 Diesel fue invitado por el Almirantazgo Brit\u00e1nico para estudiar las posibles aplicaciones de su motor. La muerte de Diesel se produjo la noche del 29 al 30 de septiembre de 1913, mientra viajaba en el vapor \u201cDresden\u201d desde Amberes a Harwich, pereciendo ahogado en las aguas del canal de la Mancha. Su cuerpo fue encontrado unos d\u00edas m\u00e1s tarde por un barco guardacostas, del que tomaron sus pertenencias que fueron
\n\"\"posteriormente identificadas por la familia. El cuerpo fue de nuevo arrojado al mar como era la costumbre de la \u00e9poca en tales circunstancias.<\/p>\n

Se ha especulado mucho sobre si su muerte fue un suicidio, pues Diesel estaba atravesando dificultades econ\u00f3micas, o un crimen industrial, pues con su muerte se imped\u00eda a los brit\u00e1nicos obtener beneficios t\u00e9cnicos en su armamento de guerra en una \u00e9poca de tensi\u00f3n entre diferentes potencias europeas, o simplemente fue un accidente \"\"casual. En cualquier caso, el motor de este ingeniero alem\u00e1n ha supuesto uno de los grandes inventos del \u00faltimo siglo.<\/p>\n

Motor diesel<\/strong><\/p>\n

En 1892 Diesel comenz\u00f3 a trabajar en la empresa MAN (Maschinenfabrik Augsburg-N\u00fcrnberg AG) con la que desarroll\u00f3 la patente de su motor. El primer prototipo data de 1892 y durante unas pruebas el motor explot\u00f3, sufriendo heridas el propio Diesel. Se pusieron a punto dos nuevos motores en 1893 y 1894 pero no funcionaron adecuadamente, hasta que en 1897 consiguieron que funcionara correctamente. El motor de Diesel
\n\"\"alcanzaba una eficiencia del 27% frente a un 10% que se obten\u00eda con un motor de vapor. Se trataba de un motor de cuatro tiempos monocil\u00edndrico.<\/p>\n

La diferencia fundamental del motor creado por Diesel\u00a0 frente al motor de gasolina inventado unos a\u00f1os antes por el tambi\u00e9n ingeniero alem\u00e1n Nikolaus August Otto (1832-1891) radica, fundamentalmente, en que no se necesita de la chispa de la buj\u00eda para generar la explosi\u00f3n interna en el cilindro.<\/p>\n

Su funcionamiento se resume en los siguientes pasos:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

    \n
  1. Fase de admisi\u00f3n: el cilindro se carga de aire empujando el pist\u00f3n hacia su posici\u00f3n m\u00e1s baja.<\/li>\n
  2. Fase de compresi\u00f3n: el pist\u00f3n comprime el aire hasta 30 \u00f3 40 atm\u00f3sferas aumentando la temperatura hasta unos 300 \u00baC. 3er Tiempo o fase de inyecci\u00f3n: el combustible (gas\u00f3leo, fueloil o Diesel) es pulverizado en el interior del pist\u00f3n y, debido a la elevada temperatura del aire, se inflama y produce la explosi\u00f3n, empujando de nuevo al pist\u00f3n a su posici\u00f3n m\u00e1s baja.<\/li>\n
  3. Fase de expulsi\u00f3n: el pist\u00f3n empuja los gases generados en la combusti\u00f3n hacia el escape y alcanza de nuevo la posici\u00f3n inicial para reiniciar el ciclo.<\/li>\n<\/ol>\n

    El motor diesel tambi\u00e9n se conoce como motor de explosi\u00f3n interna a presi\u00f3n constante.<\/p>\n

    Aceite o Combustible Diesel: Petrodiesel y Biodiesel<\/strong><\/p>\n

    El nombre de Diesel tambi\u00e9n se aplica al combustible denominado fueloil, gasoil o gas\u00f3leo. Puede obtenerse a partir del petr\u00f3leo crudo (petrodiesel) o bien a partir de aceites vegetales (biodiesel).\"\"
    \nEl m\u00e9todo de obtenci\u00f3n se basa en una destilaci\u00f3n fraccionada a presi\u00f3n atmosf\u00e9rica a temperaturas comprendidas entre 250 \u00baC y 350 \u00baC. El resultado es un l\u00edquido de color verdoso con una densidad media es de 0,850 g\/cc.
    \nSu composici\u00f3n var\u00eda en funci\u00f3n de su origen. As\u00ed, el petrodiesel se compone principalmente de derivados paraf\u00ednicos, naftal\u00e9nicos y arom\u00e1ticos (compuestos de 10 a 22 carbonos), mientras que el biodiesel se compone de triglic\u00e9ridos provenientes de \u00e1cidos grasos saturados e insaturados, por lo que su composici\u00f3n suele ser m\u00e1s variable en funci\u00f3n del tipo de grasa vegetal que se trate.<\/p>\n

    Usos de los motores Diesel<\/strong><\/p>\n

    Los primeros motores Diesel estaban destinados a las grandes instalaciones industriales bien para mover la maquinaria o para producir electricidad. Eran motores pesados y ruidosos, pero eficientes.<\/p>\n

    Unos a\u00f1os m\u00e1s tarde comenzaron los ensayos para utilizar el motor diesel en el transporte.<\/p>\n

    En 1903 se bot\u00f3 el primer barco propulsado por un motor Diesel, el petrolero ruso\u00a0Vandal<\/em>, que adem\u00e1s fue el primer barco de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n

    El primer motor Diesel para automoci\u00f3n fue creado por el propio Diesel en colaboraci\u00f3n con Heinrich Dechamps y con Adolph Saurer (1841-1920) y desde 1907 a 1910 trabajaron en la f\u00e1brica suiza de autom\u00f3viles SAFIR AG, en el desarrollo de un motor ligero y de alta velocidad para camiones.<\/p>\n

    A pesar de que el motor fue construido, no fue posible instalarlo en un veh\u00edculo debido a imposibilidad de dise\u00f1ar una bomba adecuada para inyectar el combustible en cantidades adecuadas. Era adem\u00e1s un motor demasiado pesado. En 1910 se detuvo este proyecto y nunca se instal\u00f3 en ning\u00fan veh\u00edculo.<\/p>\n

    La primera locomotora con motor Diesel fue construida por la empresa Diesel-Sulzer-Klose GMBH y realiz\u00f3 el trayecto entre las localidades suizas de Wintenthur y Romanshom en el verano de 1912, sin embargo no tuvo ning\u00fan \u00e9xito comercial.<\/p>\n

    Entre 1923 y 1924 el ingeniero alem\u00e1n y pionero de la aviaci\u00f3n Hermann Dorner (1882-1963) construye en su f\u00e1brica (Dorner Oelmotoren AG) de Hanover, los primeros turismos con motor Diesel. Eran veh\u00edculos peque\u00f1os de dos plazas equipados con motores de dos cilindros en V e inyecci\u00f3n directa con 4,5cv a 1400rpm. Solamente se fabricaron 24 unidades.<\/p>\n

    En 1919 la empresa MAN trabaja para desarrollar un motor Diesel para un cami\u00f3n. Los trabajos culminan en 1924 al instalar el primer motor Diesel de inyecci\u00f3n directa en un cami\u00f3n. El motor desarrollaba 45 cv a 100 rpm.<\/p>\n

    En 1923 las empresas de Karl Friedrich Benz y Gottlieb Wilhelm Daimler (Daimler-Benz es la precursora de Mercedes-Benz) colaboraron para desarrollar un motor Diesel de 40\u00a0cv a 1000 rpm que se instal\u00f3 en el modelo denominado \u201cBenz Diesel Lastkratfwagen 5K3\u201d. El motor de Daimler-Benz, a diferencia del fabricado por MAN, la mezcla de aire y gasoil no se inyectaba directamente en el cilindro, sino en una prec\u00e1mara.<\/p>\n

    El primer turismo en serie con motor Diesel del mercado aparece en 1934. Se trataba del Mercedes 260D, fabricado por Mercedes-Benz.<\/p>\n

    Estos son tan s\u00f3lo unos pocos recortes de una historia tremendamente fascinante, de la que probablemente Diesel se sentir\u00eda muy satisfecho, pues su invento ha contribuido de manera muy significativa, y quiz\u00e1s no reconocida lo suficiente, al desarrollo de nuestro mundo. Sirva este ep\u00f3nimo como modesto homenaje a su figura.<\/p>\n

    Bibliograf\u00eda<\/strong><\/p>\n

    Grandes Cient\u00edficos de la Humanidad.\u00a0Manuel Alfonseca Moreno.\u00a0Editorial Espasa, Madrid 1998<\/p>\n

    Diccionario de F\u00edsica.\u00a0H. Franke..\u00a0Editorial Labor, Barcelona 1967<\/p>\n

    Visitar Web:\u00a0Diccionario de la Lengua Espa\u00f1ola<\/a>.\u00a0Vig\u00e9simosegunda edici\u00f3n.\u00a0Fecha de acceso: Junio 2010<\/p>\n

    Visitar Web: Mercedes-Benz<\/a>: Historia y mito<\/p>\n

    Visitar Web The MAN museum in Augsburg<\/p>\n

    Visitar Web: Deutsches Museum<\/a><\/p>\n

    Rafael V. \u00a0Mart\u00edn Algarra\u00a0<\/strong>
    \nUniversidad CEU Cardenal Herrera
    \nMoncada,\u00a015 de junio de 2010<\/p>\n

     <\/p>\n

     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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