{"id":2688,"date":"2015-08-17T08:00:33","date_gmt":"2015-08-17T06:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.uchceu.es\/direccion-de-empresas\/?p=2688"},"modified":"2016-06-29T11:12:26","modified_gmt":"2016-06-29T09:12:26","slug":"uber-y-el-monopolio-de-los-taxis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.uchceu.es\/direccion-de-empresas\/uber-y-el-monopolio-de-los-taxis\/","title":{"rendered":"Uber y el monopolio de los taxis"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/blog.uchceu.es\/direccion-de-empresas\/wp-content\/uploads\/sites\/30\/2015\/07\/uber-vs-taxi.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-2689\" src=\"https:\/\/blog.uchceu.es\/direccion-de-empresas\/wp-content\/uploads\/sites\/30\/2015\/07\/uber-vs-taxi-315x177.jpg\" alt=\"uber-vs-taxi\" width=\"315\" height=\"177\" srcset=\"https:\/\/blog.uchceu.es\/direccion-de-empresas\/wp-content\/uploads\/sites\/30\/2015\/07\/uber-vs-taxi-315x177.jpg 315w, https:\/\/blog.uchceu.es\/direccion-de-empresas\/wp-content\/uploads\/sites\/30\/2015\/07\/uber-vs-taxi-310x174.jpg 310w, https:\/\/blog.uchceu.es\/direccion-de-empresas\/wp-content\/uploads\/sites\/30\/2015\/07\/uber-vs-taxi.jpg 480w\" sizes=\"auto, (max-width: 315px) 100vw, 315px\" \/><\/a><\/p>\n<p>La <strong>econom\u00eda colaborativa<\/strong> (t\u00e9rmino acu\u00f1ado por Ray Algar en 2007) significa compartir bienes y servicios con la intermediaci\u00f3n de plataformas digitales. La l\u00f3gica subyacente es que los propietarios de muchos bienes los utilizan solo una fracci\u00f3n del tiempo disponible, y, asimismo, hay personas que estar\u00edan dispuestas a pagar por utilizarlos en determinados momentos. Las <strong>nuevas tecnolog\u00edas permiten poner en contacto a ambas partes, <\/strong>y, adicionalmente,<strong> minimizan el problema de la informaci\u00f3n asim\u00e9trica<\/strong>. Esto \u00faltimo acontece cuando una de las partes tiene mayor informaci\u00f3n sobre el bien o servicio. Las nuevas aplicaciones permiten que unos usuarios valoren a los otros, por lo que el problema se minimiza en gran medida.<\/p>\n<p>Una de las empresas que m\u00e1s auge est\u00e1 teniendo dentro de la econom\u00eda colaborativa es <strong>Uber<\/strong>. Fundada en el 2009 y con sede en San Francisco, su actividad consiste en <strong>poner en contacto<\/strong>, a trav\u00e9s de una app del m\u00f3vil, a dos usuarios: uno con un coche, tiempo y ganas de ganar algo de dinero, y, otro, con el deseo de desplazarse de un sitio a otro. En pr\u00e1cticamente todos los pa\u00edses en los que se ha ofertado el servicio ha generado una <strong>oposici\u00f3n beligerante por parte de los taxistas<\/strong>, con gran ruido medi\u00e1tico y posicion\u00e1ndose parte de la sociedad a favor y parte en contra.<\/p>\n<p>En la mayor parte de los mercados el vendedor decide el precio del producto o servicio que vende, la cantidad de producto o servicio fabricado y sus caracter\u00edsticas. <strong>El sector del taxi se aparta de la norma general<\/strong>, de forma que est\u00e1 sujeto a una estricta regulaci\u00f3n. Los precios de est\u00e1n marcados por los ayuntamientos, de igual manera que la cantidad de servicios ofertada, ya que para poder operar en el sector es necesario disponer de una licencia. Asimismo las caracter\u00edsticas de los veh\u00edculos tambi\u00e9n est\u00e1n sujetas a regulaci\u00f3n. Para valorar el debate abierto con Uber es necesario saber cu\u00e1les son las causas de la singularidad del mercado del taxi, si el cambio tecnol\u00f3gico las ha modificado y explicitar cuales ser\u00eda la regulaci\u00f3n actual que maximizara el bienestar conjunto de los participantes en el mercado.<\/p>\n<p>Para justificar la severa regulaci\u00f3n en el mercado del taxi se aduce que este, por sus caracter\u00edsticas, <strong>presenta ciertos fallos de mercado<\/strong>. En concreto la regulaci\u00f3n del precio se explica por la existencia de elevados costes de negociaci\u00f3n; si el precio fuera libre, deber\u00edamos negociar con el taxista que paramos y si no nos convence parar a otro. En el caso de un producto o servicio con un punto de venta fijo ya sea f\u00edsico o por Internet (panader\u00eda, banco, supermercado, Amazon, tienda de venta de electrodom\u00e9sticos\u2026), el coste de comparar entre distintos vendedores por la existencia de precios variables es, obviamente, mucho menor y son m\u00e1s que compensados por la competencia y se\u00f1ales que genera. Tambi\u00e9n existe un <strong>problema de informaci\u00f3n asim\u00e9trica<\/strong> ya que el cliente desconoce el estado del coche, si el taxista conoce las calles\u2026 lo que justificar\u00eda que se regulen las caracter\u00edsticas del servicio.<\/p>\n<p>La irrupci\u00f3n de las plataformas digitales ha <strong>solventado el problema de los costes de transacci\u00f3n<\/strong>, ya que la aplicaci\u00f3n establece un precio que el usuario conoce de antemano. De igual manera los problemas de informaci\u00f3n asim\u00e9trica son minimizados dado que los usuarios, a trav\u00e9s del la aplicaci\u00f3n del m\u00f3vil, valoran el servicio expulsado a los conductores que no llegan a un m\u00ednimo. En relaci\u00f3n a la limitaci\u00f3n de la oferta por la necesidad de disponer de una licencia para operar, El argumento que se suele esgrimir para limitar las licencias sostiene que los mayores ingresos derivados de la limitaci\u00f3n de la competencia podr\u00edan ser invertidos en incrementar la calidad del servicio. El razonamiento anterior es muy endeble y de hecho una manera m\u00e1s eficaz de conseguir ese objetivo ser\u00eda la <strong>regulaci\u00f3n directa de la calidad del servicio<\/strong>. Por el contrario los costes sobre los consumidores son muy perniciosos.<\/p>\n<p>En relaci\u00f3n al efecto de las licencias y la limitaci\u00f3n de la competencia de la teor\u00eda microecon\u00f3mica sabemos que las estructuras de mercado que implican unos <strong>menores precios y una mayor cantidad producida son las competitivas<\/strong>, en este caso el excedente total que genera el mercado es m\u00e1ximo (es decir el bienestar para los participantes en el mercado es el mayor posible). En el otro extremo se encuentra el monopolio (un \u00fanico oferente) en el que <strong>los precios son mayores, la cantidad producida y el excedente de los consumidores es el menor<\/strong> de todas las estructuras de mercado. Conforme la competencia aumenta los precios disminuyen y la cantidad producida y el bienestar total se incrementan. Las licencias son <strong>barreras a la entrada que limitan la oferta y la competencia<\/strong>, incrementan los precios y reducen la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y mejoras en el servicio, reduciendo el excedente y bienestar global de los participantes en el mercado. Las rentas monopol\u00edsticas extraordinarias obtenidas por los taxistas en detrimento de los clientes se observan en los valores a los que cotizan las licencias en las principales capitales, su valor se encuentra en torno a los 150.000 euros, que es en promedio las <strong>rentas extraordinarias que obtienen los taxistas por su situaci\u00f3n de privilegio a costa de los usuarios del taxi<\/strong>.<\/p>\n<p>Como hemos visto Uber tiene \u00e9xito porque ha dado respuesta a situaciones que antes solo pod\u00edan solventarse por medio de una f\u00e9rrea regulaci\u00f3n y que ahora<strong> las nuevas tecnolog\u00edas permiten solucionar<\/strong>. En relaci\u00f3n a la existencia de barreras a la entrada el argumento que se suele esgrimir para limitar las licencias sostiene que los mayores ingresos derivados de la limitaci\u00f3n de la competencia podr\u00edan ser invertidos en incrementar la calidad del servicio. El razonamiento anterior es muy endeble y de hecho una manera m\u00e1s eficaz de conseguir ese objetivo ser\u00eda la <strong>regulaci\u00f3n directa de la calidad del servicio<\/strong>. Por tanto para maximizar el bienestar de los ciudadanos, fomentar la competencia y la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, habr\u00eda que: 1.- eliminar las barreras de entrada en el mercado, posibilitando que cualquiera que cumpla con los requisitos legales pueda trabajar de taxista. 2.- establecer un marco legislativo que permitiera que empresas como Uber pudieran operar. La \u00fanica cr\u00edtica leg\u00edtima de los taxistas es que Uber est\u00e1 efectuando una competencia desleal debido a que los \u201ctrabajadores\u201d de Uber no pagan impuestos por su actividad. Para solucionar esa situaci\u00f3n no habr\u00eda que prohibir Uber, sino hacer que los que \u201ccoches Uber\u201d e<strong>st\u00e9n sujetos al pago de impuestos por la actividad que realizan.<\/strong><\/p>\n<p>En teor\u00eda el gobierno debe ser el garante del inter\u00e9s y bienestar general, si bien como sabemos al menos desde la teor\u00eda de la elecci\u00f3n publica de J<strong>ames Buchanan<\/strong>, los gobiernos tienen objetivos propios que intentan alcanzar, siendo el principal ganar las elecciones. Por lo tanto muchas decisiones pol\u00edticas no est\u00e1n basadas en el inter\u00e9s general sino que son aquellas que recaban el mayor apoyo social. Los grupos de presi\u00f3n bien organizados, como <strong>el gremio de los taxis intentar mantener sus tesis y sus privilegios a costa del conjunto de la sociedad<\/strong>, aduciendo que ello es en defensa de los ciudadanos (seguridad, calidad del servicio\u2026). Solo una sociedad civil informada y activa ser\u00e1 capaz de conocer y defender sus verdaderos intereses, este art\u00edculo tiene como prop\u00f3sito, en la medida de lo posible, contribuir al debate y al conocimiento de la realidad.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La econom\u00eda colaborativa (t\u00e9rmino acu\u00f1ado por Ray Algar en 2007) significa compartir bienes y servicios con la intermediaci\u00f3n de plataformas digitales. La l\u00f3gica subyacente es que los propietarios de muchos bienes los utilizan solo una fracci\u00f3n del tiempo disponible, y, asimismo, hay personas que estar\u00edan dispuestas a pagar por utilizarlos en determinados momentos. 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