{"id":6703,"date":"2016-11-25T07:45:01","date_gmt":"2016-11-25T06:45:01","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.uchceu.es\/arquitectura\/?p=6703"},"modified":"2022-11-22T10:22:31","modified_gmt":"2022-11-22T09:22:31","slug":"el-calmado-de-la-cv500-sera-un-camino-en-la-albufera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.uchceu.es\/arquitectura\/el-calmado-de-la-cv500-sera-un-camino-en-la-albufera\/","title":{"rendered":"El calmado de la CV500 ser\u00e1 un camino en la Albufera"},"content":{"rendered":"\n
\"151125-4_alternativas_demana_elsaler\"<\/figure>\n\n\n\n

La ense\u00f1anza al futuro arquitecto implica aprender a leer el contexto territorial del emplazamiento en el que trabajar. Es un ejercicio donde tratamos de identificar los l\u00edmites suficientes para dotar de coherencia a la escala propia del trabajo. Desde la asignatura de Urban\u00edstica V, estudiamos el \u00c1rea Metropolitana de Val\u00e8ncia, su estructura, sus asentamientos urbanos, sus espacios naturales y la relaci\u00f3n de \u00e9stos con las infraestructuras.<\/p>\n\n\n\n

En todo territorio existen conflictos de continuidad entre los h\u00e1bitats naturales y las infraestructuras. La infraestructura gris es el soporte de comunicaciones motorizada y es responsable de la producci\u00f3n de emisiones contaminantes como poluci\u00f3n o niveles sonoros elevados, genera peligro y accidentes con otros modos de movilidad y fauna animal. La infraestructura verde, aquella que conecta el territorio y en especial liga sus h\u00e1bitats naturales es identificada hoy como garante de la movilidad activa. As\u00ed se persigue conectar los itinerarios urbanos -paseos y ramblas- con caminos exteriores que nos liguen a otras poblaciones pr\u00f3ximas, y a los espacios naturales existentes. Sin darnos cuenta hemos perdido la conectividad con el territorio, con los caminos y sendas que lo surcan, un error a enmendar.<\/p>\n\n\n\n

La permeabilidad transversal para la fauna se resuelve haciendo compatible el drenaje perpendicular con su paso, e incorporando m\u00e1s pasos en funci\u00f3n de las necesidades. En caso de trincheras o h\u00e1bitats que requieran uniones de mayor adecuaci\u00f3n se emplea el ecoducto. Su tama\u00f1o se adecuar\u00e1 a las necesidades de la fauna propia de los bosques o \u00e1reas separadas por la infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

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Ecoducto Kikbeek en el Parque Nacional Hoge Kempen sobre la E314 en Opgrimbie (Maasmechelen). Holanda. Este 2005 ecoducto terminado cost\u00f3 4,6 millones de euros. (Fuente Wikipedia)<\/h6>\n\n\n\n

La actividad urban\u00edstica sobre la restinga de la Albufera, iniciada en el \u00faltimo cuarto del siglo XX , estableci\u00f3 que para su desarrollo era necesaria la construcci\u00f3n de una v\u00eda r\u00e1pida de comunicaci\u00f3n, se construy\u00f3 una autopista que antes de llegar a El Saler se detuvo, se urbaniz\u00f3 y construy\u00f3 parcialmente el \u00e1rea y a\u00f1os m\u00e1s tarde se procedi\u00f3 a derribar parte de las calles realizadas y el paseo mar\u00edtimo, gracias a la contestaci\u00f3n al proyecto que dieron gentes como F\u00e9lix Rodr\u00edguez de la Fuente y otros muchos defensores del espacio natural. La restauraci\u00f3n del litoral se llev\u00f3 a cabo con restituci\u00f3n del perfil dunar tal y como lo conocemos hoy. \u00bfpas\u00f3 lo mismo con la CV500? \u00bfse restituy\u00f3 a El Saler su continuidad de recorridos con su puerto? m\u00e1sinformaci\u00f3n<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Im\u00e1genes antes\/despu\u00e9s ortofoto 1989 -2012. Fuente Fototeca IGN<\/h6>\n\n\n\n

No hace tanto que el cantil del puerto daba directamente a las calles de este entramado urbano. La construcci\u00f3n de una autopista se detuvo, pero se aprovecharon los terrenos expropiados para la ejecuci\u00f3n de la carretera CV500, si bien se vall\u00f3 y cort\u00f3 el paso dando alternativa con la instalaci\u00f3n de un paso elevado peatonal. Se rellen\u00f3 el puerto y se habilit\u00f3 al otro lado de la carretera, la valla es hoy el final de un h\u00e1bitat humano que siempre ha tenido contacto con su embarcadero y es \u00e9ste el que le ha permitido relacionarse con el parque de la Albufera.<\/p>\n\n\n\n

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Un paisaje de conflicto, producto del autismo de la infraestructura viaria. Con empeoramiento radical de las condiciones de borde y en consecuencia de calidad de vida para los habitantes de El Saler, a quienes dos carreteras limitan y confinan su espacio p\u00fablico. Donde el ruido, peligro de atropello y poluci\u00f3n son los elementos que definen el nuevo paisaje de la fachada oeste donde anta\u00f1o el parque se dejaba ver y recorrer directamente. Un lugar embrutecido por la carretera CV500 que no necesita dicho vallado, ni dicha pasarela si no fuera por su elevad\u00edsima velocidad, impropia de un parque por el que transita. Un anacronismo del siglo pasado que ha quedado olvidado y es preciso restituir a un estado de integraci\u00f3n y calmado apropiados. La recuperaci\u00f3n de la infraestructura verde, y su ligado a la i. v. urbana, restablecer\u00e1 su paisaje. Devolviendo el atractivo hist\u00f3rico de esta poblaci\u00f3n que un buen d\u00eda se borr\u00f3 a consecuencia de un desarrollo urban\u00edstico abortado hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os. Un Saler herido que todav\u00eda sufre la inacci\u00f3n de la administraci\u00f3n cuya responsabilidad est\u00e1 compartimentada en \u00e1mbitos sectoriales que requieren coordinaci\u00f3n. El paisaje del parque, de la poblaci\u00f3n y muy en especial de sus gentes, lo merece.<\/p>\n\n\n\n

En mayo de 2015 un grupo de alumnos del curso 2014-15 de arquitectura aceptaron el reto de visualizar alternativas que recuperaran la continuidad entre el h\u00e1bitat urbano de El Saler con el parque, de forma voluntaria y sin que se tuviera en cuenta en la calificaci\u00f3n del curso. El ejercicio de paisaje abordaba La Albufera y la reconsideraci\u00f3n de toda la CV500 incluido el tramo de autopista que corta literalmente la continuidad territorial del parque natural hasta la playa desde Pinedo hasta su final.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed los alumnos tratan de proponer medidas sencillas y de bajo presupuesto, que ilustren la capacidad latente de regeneraci\u00f3n paisaj\u00edstica no s\u00f3lo de El Saler, sino tambi\u00e9n del propio parque, al que ser\u00e1 posible acceder desde m\u00e1s puntos, retornando al territorio la permeabilidad que dote de libertad de recorrido al curioso, al vecino y claro est\u00e1, al turista interesado en la belleza de un parque natural todav\u00eda desconocido para muchos.<\/p>\n\n\n\n

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Extracto de las propuestas de equipos de alumnos voluntarios. Mayo 2015<\/h6>\n\n\n\n

Estas propuestas, se realizaron con el prop\u00f3sito de sumar a las personas interesadas a la participaci\u00f3n, ahondando en el conflicto, mediante la explicaci\u00f3n visual de las alternativas. Los Amics de la Casa de la Deman\u00e0 recorrieron las calles exponiendo los mismos y atendiendo a dudas de propios y for\u00e1neos. M\u00e1s tarde comprobamos que su alcance permitir\u00eda a t\u00e9cnicos de la administraci\u00f3n responsable de la v\u00eda, mirar m\u00e1s all\u00e1 de su \u00e1mbito de competencia, e incorporar otras variables medioambientales pero tambi\u00e9n paisaj\u00edsticas que la propia legislaci\u00f3n de paisaje reclama desde 2006, y la Estrategia Territorial de la Comunidad Valenciana de 2011, la ley de movilidad sostenible de 2011 as\u00ed como la actualizaci\u00f3n legislativa de la LOTUP 2014 confirman. La primera comunidad aut\u00f3noma en legislar sobre paisaje pero todav\u00eda con falta de ejemplos plausibles de su aplicaci\u00f3n congruente.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed hace ahora un a\u00f1o, en noviembre de 2015, se ofreci\u00f3 a la administraci\u00f3n un taller formado por alumnos y profesionales reci\u00e9n titulados tutelado por un equipo docente que coadyuvar\u00eda en la tarea de poner sobre la misma mesa a todos los interesados en esta cuesti\u00f3n, armando la participaci\u00f3n p\u00fablica con un nuevo desarrollo de propuestas. Guiadas tambi\u00e9n por la propia administraci\u00f3n, servir\u00edan a la par de veh\u00edculo con el que explorar diferentes opciones desde las que pulsar y alumbrar el potencial de este territorio.<\/p>\n\n\n\n

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Extracto de la propuesta borrador de taller de participaci\u00f3n p\u00fablica. Arquitectura. UCHCEU 2015.11.25<\/h6>\n\n\n\n

La movilidad sostenible a la que debemos dirigirnos no es compatible con m\u00e1s demoras o retrasos, ajenos al conocimiento y cultura de la sociedad del siglo XXI. Las soluciones econ\u00f3micas de adaptaci\u00f3n funcional son adecuadas para ensayar soluciones, pues permiten su monitorizaci\u00f3n y son reversibles. La infraestructura verde del territorio junto a la calidad de vida de las personas que habitan El Saler, y aquellas que visitamos el parque natural de la Albufera, merecemos encontrar un entorno integrado y respetuoso con la calidad ambiental, coherencia territorial, calidad funcional y permeabilidad apropiados, que resuelvan el conflicto actual sostenido artificialmente por la inacci\u00f3n y que respondan de forma adecuada y tecnol\u00f3gicamente contempor\u00e1nea, a una cultura del territorio donde se pretende cuidar el medio ambiente.<\/p>\n\n\n\n

Es el caso de El Saler, as\u00ed como el de otras poblaciones situadas en el parque de la Albufera, \u00e1reas naturales de calidad paisaj\u00edstica elevada que constituyen un atractivo \u00fanico que es necesario poner en valor.<\/p>\n\n\n\n

Continuamos a la espera.<\/p>\n\n\n\n

Propuestas calmado de carretera CV500 en camino de la Albufera (v<50km\/h):<\/p>\n\n\n\n

\"Propuestas<\/figure>\n\n\n\n

(c)2015 Elena Baena + V\u00edctor Edo (arquitectos)<\/p>\n\n\n\n

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(c) 2015 Mireia Llorens + Hajar El Mekkaaoui + Ana Mestre<\/p>\n\n\n\n

\"Propuestas<\/figure>\n\n\n\n

(c) 2015 \u00c1lvaro Mar\u00ed + Pedro J. Fern\u00e1ndez + Javier L\u00f3pez + Arturo S\u00e1ez + Vicente N\u00fa\u00f1ez<\/p>\n\n\n\n

\"Propuestas<\/figure>\n\n\n\n

(c)2015 Juan B. Berotmeu + Rebeca Mart\u00ednez + Inmaculada Soler<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La ense\u00f1anza al futuro arquitecto implica aprender a leer el contexto territorial del emplazamiento en el que trabajar. Es un ejercicio donde tratamos de identificar los l\u00edmites suficientes para dotar de coherencia a la escala propia del trabajo. 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