{"id":12222,"date":"2020-09-24T17:02:17","date_gmt":"2020-09-24T15:02:17","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.uchceu.es\/arquitectura\/?p=12222"},"modified":"2021-07-09T09:03:23","modified_gmt":"2021-07-09T07:03:23","slug":"ciudades-saludables-ideal-o-necesidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.uchceu.es\/arquitectura\/ciudades-saludables-ideal-o-necesidad\/","title":{"rendered":"Ciudades saludables, \u00bfideal o necesidad?"},"content":{"rendered":"

En nuestro mundo, hace ya tiempo que la poblaci\u00f3n urbana super\u00f3 a la rural. Esto significa que, cada vez m\u00e1s, los seres humanos desarrollamos nuestra vida en entornos urbanos y, por ello, se hace cada vez m\u00e1s patente la necesidad de que nuestras ciudades resulten saludables a los que las habitamos.<\/p>\n

Los organismos p\u00fablicos, cada vez con m\u00e1s apremio (y tambi\u00e9n con cierta asimetr\u00eda), sit\u00faan la salud de los ciudadanos en el centro de sus estrategias<\/strong>. Y no es algo carente de sentido: las ciudades crecen cada vez m\u00e1s, como lo hace la demanda de viviendas. Y esto, a su vez, se traduce en una mayor necesidad de medios de transporte eficientes que garanticen el acceso a los servicios b\u00e1sicos de la poblaci\u00f3n, as\u00ed como a zonas de ocio y esparcimiento. Y todo, sin disparar la poluci\u00f3n y la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica, y respetando el paisaje y cultura locales. Una ecuaci\u00f3n, sin duda, de compleja resoluci\u00f3n.<\/p>\n

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Con Jos\u00e9 Luis Gisbert<\/strong><\/a>, arquitecto y fundador de Architecture Studio Ferreres + Gisbert<\/strong><\/a>, hemos podido hablar de urbanismo y de ciudades saludables. Y tambi\u00e9n, de lo beneficiosa que puede resultar la resoluci\u00f3n de la ecuaci\u00f3n.<\/p>\n

Jos\u00e9 Luis, \u00bfconsideras que las ciudades eran antes m\u00e1s saludables que en la actualidad?<\/strong><\/h5>\n

La ciudad parte de la adici\u00f3n de capas de diferentes modos de vida y actividades econ\u00f3micas y est\u00e1 \u00edntimamente ligada a la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica, que ha permitido la concentraci\u00f3n de actividades y usos gracias a las comunicaciones horizontales y verticales. Si bien un factor determinante es su posici\u00f3n en el territorio, el desarrollo propio del tama\u00f1o de la ciudad viene impulsado por sus sistemas de infraestructuras de servicios y movilidad<\/strong>, que determinan su extensi\u00f3n y organizaci\u00f3n, as\u00ed como la densidad alcanzada<\/strong> desde la sustituci\u00f3n de su arquitectura por la introducci\u00f3n del ascensor y estructuras portantes en altura.<\/p>\n

La evoluci\u00f3n desde las viviendas obreras organizadas junto a las f\u00e1bricas de producci\u00f3n vinculadas a un emplazamiento concreto normalmente aprovechando alguna circunstancia territorial como la producci\u00f3n de energ\u00eda hidr\u00e1ulica, hasta la introducci\u00f3n de las industrias en las ciudades, su inmediata demanda de mano de obra y alojamiento inducido, hasta la zonificaci\u00f3n reciente donde se segregan los usos en funci\u00f3n de su compatibilidad, muestra perfectamente el equilibrio evolutivo entre acci\u00f3n -sin considerar sus consecuencias futuras- y la necesaria restituci\u00f3n del medio urbano tras la constataci\u00f3n de sus efectos no deseados: insalubridad de las calles, carencias de espacio p\u00fablico, ruido, peligro, confinamiento de los modos activos etc…<\/p>\n

La forma de la ciudad es lenta en evolucionar frente a la gran velocidad de los cambios tecnol\u00f3gicos<\/strong>, o la variaci\u00f3n del rol de cada una de sus partes a medida que \u00e9sta crece o se transforma, donde la respuesta a los desequilibrios llega cada vez antes. La revoluci\u00f3n industrial introdujo los primeros problemas derivados de la fabricaci\u00f3n y sus emisiones pr\u00f3ximas a n\u00facleos de residencia. La respuesta fue alejarlos, pero aumentan las distancias a los centros de trabajo.<\/p>\n

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Ciudades m\u00e1s saludables – Propuesta Alternativa de Mejora en el centro de Valencia por EFGarquitectura<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

El uso generalizado del autom\u00f3vil privado da pie a la dispersi\u00f3n de asentamientos en un territorio antes inalcanzable; el deterioro de las condiciones de vida en la ciudad fomenta parad\u00f3jicamente el atractivo del tejido disperso, retroalimentando el problema. El sistema colapsa, las infraestructuras crecen induciendo m\u00e1s tr\u00e1fico a su vez, colapsando de nuevo. Se ha se\u00f1alado al desarrollismo de los 60 como responsable de transformaciones de densificaci\u00f3n extrema, sin equipamientos o zonas verdes, pero no hay que perder de vista que, desde la perspectiva actual, las transformaciones de los 90 y primera d\u00e9cada del siglo XXI han sido causantes de una ciudad \u201cdesubicada\u201d de \u00ednfima calidad urbana, generada a partir de tablas de excel y porcentajes de plusval\u00eda. La discusi\u00f3n de c\u00f3mo ha de ser la ciudad sostenible<\/strong> se ha planteado tras la crisis de 2008, con una sobreproducci\u00f3n de suelo que en este sentido todav\u00eda no ha terminado de completarse con su edificaci\u00f3n.<\/p>\n

Tras los procesos de concentraci\u00f3n, absorci\u00f3n y deslocalizaci\u00f3n de la industria, la producci\u00f3n en gran parte se concentra en ciudades de China que sufren a\u00fan hoy las consecuencias de una densificaci\u00f3n industrial. Parad\u00f3jicamente la historia se repite, no podemos dejar de ver la insostenibilidad de este sistema. \u00bfQui\u00e9n lo permite? El planeta es uno.<\/p>\n

La arquitectura, el urbanismo, las infraestructuras de transporte: \u00bfcu\u00e1les son, en tu opini\u00f3n, los v\u00e9rtices que act\u00faan sobre la salud de una ciudad?<\/strong><\/h5>\n

Debemos pensar global y actuar localmente, un concepto que surgi\u00f3 el pasado siglo y que colectivos como Civicwise<\/strong><\/a> han denominado Glocal, pertinentemente, al ser las ciudades la forma de vida m\u00e1s com\u00fan del ser humano. De este modo, es m\u00e1s sencillo idear nuestras acciones dentro de un marco de responsabilidad en el planeta Tierra; no hay por qu\u00e9 despistarse o enajenarse, el principio es universal, queda mucho por hacer.<\/p>\n

La ciudad hace un uso primitivo de la tecnolog\u00eda, canalizamos el agua, impermeabilizamos el suelo, sustituimos la vegetaci\u00f3n por jardines formales de gran costo energ\u00e9tico y mantenimiento, olvidamos el valor del arbolado de sombra… \u00a1en nuestro clima! Se obvia la capacidad de integrar los procesos metab\u00f3licos con la naturaleza, alinearlos ecol\u00f3gica y socialmente, no podemos detenernos en el hueco formalismo. La arquitectura de la ciudad engloba este planteamiento integral del espacio construido, edificios, y el espacio entre ellos, el espacio p\u00fablico<\/strong>. Lo edificado tiene un papel importante, producimos bajo el criterio de coste econ\u00f3mico pero queda un largo camino para introducir la evaluaci\u00f3n ambiental, la huella de carbono. Y no s\u00f3lo desde la perspectiva de los materiales: contemplar su durabilidad, su mantenimiento, los efectos durante su ciclo de producci\u00f3n desde la discusi\u00f3n de alternativas o las primeras ideas de desarrollo del proyecto. Es tarea casi imposible cuando la rentabilidad es meramente econ\u00f3mica y la plusval\u00eda se va directa al valor del suelo: \u00bfno es sorprendente que todav\u00eda hoy no hayamos aprendido la lecci\u00f3n que nos ofrece la historia? No podemos reducir los criterios a corto plazo. Aun as\u00ed, la asignatura pendiente sigue siendo la rehabilitaci\u00f3n<\/strong>, dado que el parque existente es muy superior al que se produce, y por tanto hay mucho trabajo por delante. El actual sistema de \u201cprecio subasta\u201d para los contratos p\u00fablicos es completamente absurdo: el reto est\u00e1 en ampliar el plazo de retorno de la inversi\u00f3n.<\/p>\n

\u00abValencia WDC 2022 es una oportunidad para comprometernos con el dise\u00f1o saludable, transversal, que incida en la calidad de vida de los ciudadanos\u00bb<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Respecto otros elementos clave, las infraestructuras como el transporte mar\u00edtimo en el caso de la industria, es fundamental indexarlo y reaccionar frente a la lenta desindustrializaci\u00f3n a la que nos somete. Por otra parte, en el caso particular del \u00e1rea metropolitana de Val\u00e8ncia, su puerto produce no s\u00f3lo una contaminaci\u00f3n pr\u00f3xima al Cap i Casal<\/em> con especial incidencia en Poblats Mar\u00edtims. Hay que tener presente la falta de planificaci\u00f3n y la medici\u00f3n de sus consecuencias en el aumento del tr\u00e1fico de camiones en la red general metropolitana. Estamos frente a un error hist\u00f3rico que exige un cambio de rumbo, un golpe de tim\u00f3n. La relaci\u00f3n con la ciudad no puede ser m\u00e1s nociva, es una situaci\u00f3n grave que tardar\u00e1 en resolverse.<\/p>\n

Existe una obsesi\u00f3n de algunos responsables por el crecimiento desaforado, no s\u00f3lo en el puerto. Curiosamente en el caso del ferrocarril los esfuerzos se destinan al de mercanc\u00edas, alta velocidad y compatibilidad del ancho europeo, de forma que se eclipsa la necesaria inversi\u00f3n sobre el transporte cotidiano: cercan\u00edas, metro, tranv\u00eda… vaya, el que necesitamos todos cada d\u00eda y coincide con el que necesita la ciudad para permitirnos escoger con libertad c\u00f3mo movernos de una forma medioambientalmente responsable<\/strong>.<\/p>\n

La pandemia actual nos permite reflexionar sobre la racionalidad de determinadas actividades, como los cruceros o el transporte a\u00e9reo. No resultan muy convincentes como actividades alineadas al cambio clim\u00e1tico, pero tampoco los efectos que el turismo de masas genera lo son, ni sus efectos sobre la transformaci\u00f3n de barrios o \u00e1reas c\u00e9ntricas que dejan sin sentido los esfuerzos realizados por los presupuestos p\u00fablicos para su rehabilitaci\u00f3n. \u00bfInvertir\u00eda bien la administraci\u00f3n su presupuesto si los habitantes no pueden disfrutar del objeto de mejora? Cabanyal, Russafa, Ciutat Vella no son parques tem\u00e1ticos a pesar de las evidencias. En ellos viven personas, no nos confundamos. La acci\u00f3n p\u00fablica ha de ir encaminada a mejorar su calidad de vida.<\/p>\n

Respecto a la forma de la ciudad, de c\u00f3mo los edificios se implantan, de c\u00f3mo es hoy la calle, el espacio p\u00fablico… Bueno, la ciudad debe despertar, sabemos que su forma es una invariante. \u00bfCu\u00e1l es entonces el campo de acci\u00f3n? El espacio p\u00fablico, el espacio entre los edificios. La distribuci\u00f3n de funciones tras d\u00e9cadas de dise\u00f1o basado en el tr\u00e1fico est\u00e1 obsoleta, es algo patente cuando viajamos y regresamos. Val\u00e8ncia es una ciudad scalextric<\/em>, enferma, con una inercia terrible en su dise\u00f1o donde a\u00fan hoy en d\u00eda es patente la obsesi\u00f3n por el veh\u00edculo privado<\/strong>, que resulta extremada. Un ejemplo, desde 2013 que se aprob\u00f3 el PMUS hemos visto t\u00edmidas transformaciones como el carril bici en el la ronda interior. Cuando en ciudades an\u00e1logas ya tendr\u00edamos un paseo arbolado no motorizado, nosotros tenemos un aparcamiento de motocicletas y asfalto en emplazamientos tan importantes como la Estaci\u00f3n del Norte, la puerta hist\u00f3rica de la ciudad: \u00bfc\u00f3mo vamos a impulsar el caminar as\u00ed?<\/p>\n

Las claves para recuperar el civismo urbano, el que ha de proveer la administraci\u00f3n local, pasan por una f\u00f3rmula sencilla: la recuperaci\u00f3n del espacio p\u00fablico<\/strong>. Y esto pasa por el fomento y protecci\u00f3n del caminar (\u00abciudad 15 minutos\u00bb), mejora e incremento del transporte p\u00fablico, e impulso de la movilidad ciclista y otras ruedas no motorizadas.
\nExiste una completa desatenci\u00f3n a la ciudad cotidiana, con el confinamiento ha quedado patente que no hemos sabido avanzar nada.<\/p>\n